173款新车扎堆上市 2026年车企抢人大战开始
昌平区超级合生汇商场，犹如北京新能源汽车市场的“风暴中心”。在这里，各大新能源品牌竞相展示，蔚小理、鸿蒙智行、小米等悉数登场，门店林立，蔚为壮观。就在刚刚过去的元旦假期后，这里再次成为业内关注的焦点。一位极氪品牌的销售人员透露，随着节前“以旧换新”补贴政策的落地，许多消费者不再犹豫，纷纷前来选购。厂家也推出了一系列优惠政策，如购置税补贴、保险补贴等，使得门店的销售情况较之前有了显著的提升。
自2026年起，汽车购置税政策调整，从全额免征到减半征收，意味着消费者购车成本将有所增加。这一调整对于新能源汽车市场来说，无疑是一场重大变革。在这个年销量超千万辆的市场中，每一笔购车成本的变动都牵动着消费者的心弦。而这场变革在超级合生汇商场被演绎得更加淋漓尽致。
在商场内，各大车企为了争夺市场份额，已经悄然展开了一场“补贴大战”。除了明确的购置税补贴外，还有保险补贴、置换补贴、金融方案等多种优惠活动。这些优惠背后，是车企对市场需求变化的敏锐洞察和预判。
在2025年的广州车展上，北汽新能源销售公司副总经理乔心昱曾表示，2026年将是行业的重要拐点。面对即将到来的购置税退坡和国补、地补的不确定性，各大车企都在积极应对，主动出击。在超级合生汇商场，我们可以看到各大车企都在努力争取消费者，展开激烈的竞争。
年末的翘尾效应并未如期而至。在购置税减半征收等政策调整的背景下，消费者的购车计划发生了显著变化。一些消费者选择在政策调整前提前购车，以规避可能增加的购车成本。这导致年末的零售销量出现下滑。随着新能源汽车市场的不断发展，消费者的观望情绪也有所加重。他们对新技术、新政策充满期待，希望在最佳时机进行购车决策。
在这种背景下，车企也面临着巨大的压力和挑战。他们需要重新审视市场变化，调整销售策略，以应对消费者的需求和期望。一些车企已经开始讨论跟进动作，如直接降价、补贴购置税等策略来吸引消费者。他们也在关注新技术的发展，以期在未来的市场竞争中占据优势。昌平区超级合生汇商场作为新能源汽车市场的缩影，展现了行业的激烈竞争和变革趋势。在这里，车企和消费者都在密切关注市场动态和政策变化，共同书写着新能源汽车市场的新篇章。随着商务部数据的公布，截至2025年12月28日，我国汽车以旧换新政策已经成功推动了超过1150万辆汽车的置换，这一数字不仅拉动了超过1.6万亿元的新车销售额，更是占据了国内乘用车零售量的一半以上。
随着政策的补贴退坡，市场变得敏感起来。对于价格相对低廉的车型来说，未来面临的挑战愈发严峻。正如宋女士在郑州的购车经历所示，受到新能源购置税减免和购车补贴的吸引，她在年底前果断购置了零跑T03。这种决策背后，反映了消费者对价格变化的敏锐感知和对实惠的追求。
中国汽车工业协会的数据显示，在新能源乘用车市场中，价格段在8万元以下、8万至10万元以及10万至15万元的车款销量增长最为迅猛，增长速度分别达到了62.6%、82.2%和66.5%。这一趋势表明了中低端市场的活力和消费者对于性价比的追求。
随着政策调整的步伐临近，市场的格局或将发生巨变。与去年相比，新的国补政策将按照车价比例进行补贴，这意味着想要获得全额补贴，购买新能源车的价格门槛将大幅提升。这无疑将对10万元以内的低价车型造成冲击，其所能获得的补贴金额将明显减少。
市场专家指出，这一政策调整引发的市场趋势与燃油车过去的购置税退坡周期颇为相似。回顾历史数据，当政策出现退坡时，不同市场区间的增速变化各异，其中低端市场受影响最为显著。
车企们对于未来的销量预期普遍持谨慎态度。多家车企内部人士透露，今年一季度的产供销目标调整较为保守。在新旧政策切换期，车企可能会推迟营销品牌动作，如重磅新车的发布。尽管如此，不少车企依然对未来发展充满信心，纷纷设定了较高的增速目标。
行业内的竞争愈发激烈。多家市场机构预测国内车市增速将放缓，但出口将继续强劲增长。摩根士丹利的预测显示，全年主机厂的批发销量可能出现下滑，但出口量将保持增长态势。与此新车型的推出也在加速进行。据招银国际的研报统计，2026年将有多达173款新车型上市，其中绝大多数为新能源车。
尤其值得关注的是华系车型。随着华为辅助驾驶方案的广泛应用，华系车型正成为市场上的新星。摩根士丹利预测，到2026年，华为系联盟或将占据中国汽车市场的8%-10%份额。
在行业竞争日益激烈的背景下，车企的价格战愈发激烈。宝马等领军企业已经开始行动，对旗下车型进行价格调整。这一切都在预示着行业即将进入关键的一年。在这场淘汰赛中，只有那些紧跟市场步伐、准确把握消费者需求的企业才能走得更远。未来的汽车市场将更加注重性价比的竞争，品牌忠诚度将持续弱化。对于车企而言，如何在这样的市场环境下立足并脱颖而出，将是他们面临的重要挑战。随着宝马引领马年车市的价格战愈演愈烈，众多车企纷纷响应，直接降价、补贴购置税等促销策略层出不穷。这场没有硝烟的战争似乎永无止境，直到有企业黯然退场，才会以更加隐蔽的方式继续存在。这场价格战不仅吞噬着微薄的利润，更是考验着各企业的生存智慧。
以比亚迪为例，在去年的投资者电话会议中，他们预测未来的市场竞争将更加激烈，车辆购置税优惠幅度减半将导致每辆车的利润锐减千元。与此原材料如锂电的价格压力也在与日俱增。蔚来创始人李斌在百万量产车下线仪式上更是直言不讳地表示，今年汽车产业面临的最大成本压力来自于内存的涨价。这对那些已经标配辅助驾驶和智能座舱的车企来说无疑是一场挑战。
面对压力，车企们并未退缩。他们深知不能将价格压力传导至终端市场。在过去的一年里，“极致性价比”策略正在行业中悄然蔓延。各大车企纷纷在产品力配置方面下功夫，力求在尺寸、空间、动力、座舱智驾等方面与竞品相抗衡甚至超越竞品。他们在新车上市时采取超出预期的定价策略，以在后续竞争中保持价格优势。吉利星愿、方程豹钛7、乐道L90以及蔚来ES8等“爆款”车型正是这一策略的典型代表。
随着技术不断升级和市场竞争日益激烈，行业淘汰赛进程正在加速。对此，业内专家乔心昱表示，尽管国家呼吁停止价格战，但他认为目前市场上品牌众多，为了生存，一些品牌必须在价格上做出妥协。他指出：“价格战在短期内仍将激烈进行，甚至在明年会有更多的品牌加入这一战场。”他进一步强调，这场价格战并非简单的价格竞争，而是定价策略的竞争。一些品牌将采取“极致性价比”策略，在定价时一步到位，甚至在推测某些产品每台都会亏损。明年这样的品牌将不会占少数，大家都在为了生存而战斗。这场战争虽然残酷，但也是市场竞争的必然结果。